以上是乘用车联合会公布的一汽大众（北大众）06年各车型产品的销量，从销量上可以看到，一款生产了二十来年的捷达，销量竟然占了总销量的一半，而速腾、新宝来、高尔夫等相对来讲的新车，却并没有体现其应有的市场价值。

    一、一汽大众产品线不完整

    从产品矩阵来看，一汽大众从成立以来就一直缺少一款B级车，今年终于好不容易从上海大众那里把最新的帕萨特给抢了过来。A级车的速腾、高尔夫和新宝来的表现从销量来看，远没有能让人满意。AO级车一汽大众也没有，德国大众最出名的AO级车波罗一直在上海大众生产。

    一汽大众主要就是靠一款老A级车捷达和C级车奥迪A6在撑门面。

    二、大众正在背叛其“大众”精神

    最近得到消息，德国大众给高档跑车生产商保时捷给控股了，生产所在地的地方政府的影响力会大幅下降。

    在保时捷没有控股德国大众前，保时捷家族的领头人就已经做了大众董事长好多年。正是这位仁兄，极力倡导大众应该走比以往更高端的路线(可能高档的保时捷跑车开惯了）。其一手推出的媲美奔驰S系、宝马7系、奥迪A8的辉腾因为销量不济06年黯然退出美国市场！狠狠地给了这位保时捷仁兄一个响亮的耳光。

    但是没有用，德国大众还是一心想往高端走，有时甚至想，大众哪天会不会想不开把名字都改了。大众，大众，其百年来的一贯宗旨就是产品为了广大普通大众的需求而生产，这是它的立身之本，也是它能成为全世界最大的几家汽车生产商的最主要原因。

    06年的欧洲市场，A级车欧宝雅特的总销量超过了大众高尔夫，这在以往是不可想象的。可能这也并没有引起大众掌舵人的重视，其现在的目光扫视B级车和C级车相对要多一点。

    可以说，大众的战略让一向被其压在身下的雷诺、欧宝、标志、雪铁龙等竞争对手欢欣鼓舞，欧宝雅特已经得到了很大的实惠。

所以，它一年能卖接近二十万辆，成为中国销量最大的一款车型产品。

    一切以市场需求为导向，这句话谁都会说，真正做起来却很难。什么市场呢，大众市场还是小众市场？细分市场蓝海市场还是广泛市场和红海市场？

    大众百年来的企业宗旨应该能很确定地指出来，就是最广泛的大众化市场。在大众引进到中国的各大系列产品的轴距的变化上，充分地证明了这一点。

    只要是把产品加长了轴距，大众产品(南北大众)都个个畅销。

    奥迪老A6和新A6都加长了10公分轴距，因为官车的比例占了很大一部分；商务用车占了很大一部分，而这些使用者都对后座空间的大小要求很高。新老A6对奥迪的利润贡献让所有汽车制造商都眼红。

    上海大众的桑塔纳2000和帕萨特也一样，也都加长了10公分轴距，同样的原因，同样的结果。

    大众引领了中国车市的加长轴距潮流，其取得的巨大成功甚至连瞧不起它的宝马都忍不住来效仿。

    宝来，驾驶者之车。这是一汽大众给宝来的定位。可以这样说，对宝来的产品设计和定位是大众背叛大众精神最凶狠的一次!

    宝来和高尔夫的平台是一样的，在美国叫捷达。由于欧洲市场的特殊原因，欧洲市场上两厢车普遍多过三厢车，所以大众在欧洲主推高尔夫，而在美国等市场主推三厢的捷达（宝来）。

    在中国市场，虽然家用车市场大发展，但是对于三厢车还是普遍欢迎的。大众在几年之前就推出宝来，有其合理性。不合理的地方在于，宝来由于自己产品设计的缺陷去走了相对细分的市场而不是最广泛的大众化市场。

    宝来（捷达系列）属于A级车，就像全球所有汽车厂家一样，A级车是所有厂家的顶梁柱，和宝来同一档次的花冠、思域、福克斯、欧宝雅特等一样是各大厂家销量最大的车型。因为这一系列产品拥有最大的市场需求，是最为普及化的产品。

    宝来设计时定了如此短小的车身真是让人莫名其妙。宝来并不是主推欧洲市场的，美国喜欢大号的汽车，而中国等发展中国家由于国情几乎都是后座时代，宝来狭小的后座空间到底是为谁准备的呢？

    在中国市场，宝来的价位相比性价比高的韩系车要高出很大一截，而不管是媒体、专业人士、老百姓提到宝来，第一个都会提到宝来狭小的后座空间。这成为宝来最大的产品缺陷！

    所以最让人不明白的就是，不管是北大众和南大众，都尝到了加长轴距所带来的巨大好处。可是为什么宝来不加长轴距呢？一汽大众还特意为宝来定位成驾驶者之车，尽力突出其良好的加速度，把宝来的受众群人为限制得很小。

    宝来（捷达系列和同一底盘的高尔夫）一直以来是德国大众的顶梁柱，是最主力车型，是最大的利润来源，而最主要的做法就是一定要面向最广大的消费群。

当06年新宝来推出时，发现还是老样子，新车灯甚至比老车灯还难看！

    对大众人的做法真是迷惑，成功案例就在身边，每时每刻都在享受着其带来的巨大利润。加长轴距是会增加开发成本，但是所带来的利益远大于不加长轴距。大众人嫌赚钱多？应该不会！主要还是思路和理念有问题，战略有问题！

    高尔夫在中国市场的惨败也是一汽大众产品战略、市场战略混乱的体现。

    当看到高尔夫时，惊诧于其丑陋的前脸！其复古或者是另类的造型真是让人看了难受。真不知道高尔夫的设计者是怎么考虑的，真不知道德国大众高管是怎么同意其外观造型的。工业设计在全世界都蓬勃发展，在中国，消费者更加在乎外形的好看与否。

    再加上昂贵的价格，这两大重要原因是高尔夫滞销的罪魁祸首！大众人再如何突出其质量、工艺、性能，消费者都不愿买帐了。

    提到速腾，可能大众人都在伤心，它可是当初大众人翘首期盼、寄予厚望的重量级车型啊，整年的市场表现却比不过福克斯、花冠、思域，甚至是东风日产的琪达。

    外形设计没有亮点，谈不上靓丽，后座空间还是被很多人诟病，价格还是偏高，起的名字不伦不类，甚至还忽悠消费者，速腾这款正宗的A级车的竞争对手是B级车的雅阁、马6等，为其超高价格开脱。失去诚信，不尊重消费者，又没有满足消费者的需求，下场是可以预见的。

    帕萨特如此经典的产品，竟然被随意的改名了，叫迈腾。这倒好，和一汽大众、一汽、德国大众有关的腾有好几个，速腾、奔腾、迈腾、辉腾，让消费者云里雾里，人为增加消费者的品牌辨识性。大众人还自以为是经典创意，沾沾自喜。

    上海大众的帕萨特加长了10公分轴距，使得各类人士谈论帕萨特时津津乐道其宽敞的后座空间。新一代的帕萨特到中国了，却又不愿意或者觉得没必要加长轴距了。

    君不见，在全球市场，帕萨特都斗不过佳美和雅阁。而雅阁在中国连续保持同类产品销量冠军，改名凯美瑞的佳美上市后一飞冲天。迈腾如果没有多一点的优势，如何能和这些对手竞争？！

    迈腾的轴距相比雅阁、凯美瑞、领御等是最短的，成为一个大缺点。只能通过技术、质量、工艺等优势来弥补。而如果也能加长轴距，将消除迈腾最明显的一个缺点，甚至对竞争对手形成优势，何乐而不为？迈腾该为而不为，不是战略、思路混乱是什么！

    开迪几乎不可能有市场！一辆功能接近于面包车和小货车的多功能车，如果性价比不高，是不会有市场的。

    奥迪A4如果也能加长10公分以上的轴距，销量肯定不只翻一翻。奥迪A4的车身尺寸只比普通A级车稍大，价格却比B级车还高。在中国，怎么只考虑一部分喜欢运动、加速性能好的消费者呢！加大后座空间，事实证明肯定能吸引更多消费者，扩大受众群，提高销量。

    连高傲的宝马都加长轴距了，还比通常的幅度要大，奥迪A4有什么不能做的！况且还这么高的价格。

    宝马一向是喜欢运动型车的消费者的最爱，到了中国却给人的感觉是，这是傲慢无礼人的最爱，宝马撞车案在中国老小皆知。在国外有调查，开宝马人的行为习惯也是最让人诟病的，还是太傲慢！

    凯迪拉克停产了，改为纯进口，想当年可是一心要来挑战奥迪的江湖地位的。美国人对于传统汽车的造型也审美疲劳了，当凯迪拉克另类、肌肉感的造型呈现在美国佬眼前时，受到了广泛欢迎。

    在中国，做人要低调。这个道理已经流传了几千年了。凯迪拉克黯然离场并不让人奇怪！

    皇冠可是七八十年代中国市场上最好的豪华车，也想来挑战奥迪。首先是块头不够，当然这并不是最主要的。重要的是皇冠的发动机竟然漏油！

    这几年丰田全球一方面是大幅度发展，世界第一指日可待，另一方面是一向质量优异的丰田也碰到了大规模的质量问题，06年竟然在美国市场总共招回了几百万辆车！丰田老总当众向消费者鞠躬道歉！

    皇冠漏油这样的大质量问题，中国消费者不能指望丰田老总也来鞠躬道歉。对其的态度就是不冷不热，这样也就便宜了奥迪！

    通用荣御号称是澳大利亚总理座驾，到中国现身后却让人感觉是不是来晚了十来年，从其传统的造型来说，它其实应该和老A6来竞争！大块头表明其大油耗，眯缝眼的前车灯怎么看怎么也看不出其大气。大气天成更适合凯迪拉克！

    一味自夸自己大气，而在中国消费者特别看重的技术上毫无亮点，荣御和奥迪新A6竞争就是鸡蛋碰石头，大降价也无法救市！

    奥迪新A6的一大帮竞争对手们都太不争气了，除了皇冠每月有三四千的销量，能抢一点奥迪的市场，其它产品的销量都是让人可惜的！

    中国的贫富差距越来越大，有钱人多的是！当初奥迪新A6的高价格曾经引起巨大争议，现在没有了。再贵，照样买的人多的是,因为实在是没得选择，豪华型好车就这一款！