奇瑞轿车在中国汽车工业史上是绝对的新兵，只有不到9年的时间。奇瑞从一个蹒跚学步的婴儿，成长为中国“国民车”自主品牌阵营的领跑者，只用了几年的时间便走过了别人几十年的路程
去年底，在赛迪顾问发布的“中国乘用车品牌竞争力报告”中显示：民族品牌中，奇瑞表现最为突出，总体品牌竞争力排名第六，超过了多数国际品牌，红旗品牌紧随其后。业界普遍认为“奇瑞”是中国汽车工业的一个奇迹。
而这奇迹的缔造者尹同耀，给记者的印象却是一位不擅长言词的人：不修边幅，不喜张扬。但尹同耀却不声不响地创造了一个又一个奇迹。
谈到汽车，尹同耀总会有些许激动：“到2010年，奇瑞轿车的产能将达到100万辆，实现汽车技术和汽车产量跻身世界前列的目标。”能够取得如此骄人的成绩，尹同耀有什么秘诀呢？
自立民族品牌
1996年，一心想上汽车项目的安徽芜湖领导，从英国福特工厂买来一条发动机生产线后，把老乡尹同耀从一汽大众总装车间主任的位置上请到了奇瑞常务副总经理座椅上。“我们要造有中国人自主品牌，造有独立自主知识产权的轿车，让中华民族骄傲地屹立在世界民族之林。”尹同耀说，一开始奇瑞人便目标明确，奇瑞人十分推崇中国一汽原总经理耿昭杰说过的一句话：没有中国自己的品牌，造再多的车也是别人的辉煌。
正是这种一往无前的民族精神，奇瑞汽车公司从创业之初的8个人开始，在一片荒地上的几个破旧工棚里起步，义无反顾地干起了轿车。虽然头顶蓝天，身处荒野，但是他们心中揣着的，是发展奇瑞轿车的宏图大志，是推动中国民族汽车工业的宏伟蓝图。
1999年12月18日，奇瑞第一辆轿车在震天的礼炮声中顺利下线，尹同耀带领奇瑞正式踏上了自主品牌的征程。2004年4月15日当奇瑞第20万辆汽车下线时，尹同耀发出了“越做越有信心，越做越有味道”的感慨。
2001年，奇瑞轿车加入上汽集团获准上市，当年就生产3万辆，销售2.8万辆，被称为中国汽车工业的“黑马”。当奇瑞轿车以锐不可挡之势，进入中国广大市场之时，奇瑞仅用了17.52亿元投资。
现在奇瑞公司已是旧貌换新颜，在公司汽车工程研究院，世界最尖端的汽车开发研究设备比比皆是，汽车试验平台已相当于国家级水平。奇瑞把挣得的第一桶金用于开发基地，投入巨资，高规格地建设自己的研发机构，写出了中国汽车工业发展史上的大手笔。
对此，尹同耀说：之所以用几乎和创业时造车总投入同等的巨资建研发基地，是因为历史进入21世纪，汽车已成为汇集世界最先进技术的产品。民族品牌不能代表落后，只有艰苦奋斗的精神还远远不够，必须按照科学规律办事，拥有最先进的研发装备、最先进的生产母机，不断地推出精品，在激烈竞争的国际市场杀开“血路”，使中国汽车进入世界先进行列，才能永远立于不败之地。
奇瑞汽车的上市，打破了中国汽车市场价格由外国人主宰的局面。它以同等质量却便宜三成的价格，带动中国汽车市场价格战。特别是奇瑞以中国老百姓能买得起车为目的，反复向市场发起价格冲击，迫使众多外国公司不得不降低价位，奇瑞因此被一些外国公司称为“价格杀手”，然而同时，奇瑞也使中国老百姓获得最大实惠，外国品牌汽车在中国获取暴利的日子一去不复返！
奇瑞轿车从2001年1月获准上市销售到现在，企业资产从最初的17亿元，增加至百亿元，并成为第一个出口轿车整装厂和CKD散件的中国企业。这不能不说是中国民族汽车工业自主开发的奇迹。对此，尹同耀踌躇满志地说：“在开发过程中，我们感觉摸对了路，所以越做信心越足，越做越有味道，越做空间越大。奇瑞通过对世界技术的整合，利用全球的技术优势，大大缩短了技术开发过程，以前韩国人、日本人能做到的，我们也一定能做到。”
探寻奇瑞几年来走过的轨迹，我们惊异地发现，它已在中国汽车史上创造了五个第一：第一个侧面碰撞成功试验者；第一个引进世界最先进的涂装生产线和发动机生产线；第一家由独立的第三方机构进行的ISO／TSI6949.1999版国际标准认证；第一家到国外去建立合资轿车厂；第一家将中国轿车技术转让国外。在世界汽车发展史中，奇瑞轿车也以自己超乎寻常的高速发展，浓墨重彩地书写了中国汽车工业的新篇章。
当奇瑞汽车公司一口气向市场推出东方之子、旗云、QQ三个汽车品种，在国内外市场刮起奇瑞飓风后，再也没有人敢这样对中国汽车工业妄加非议了。
以至于马来西亚ALADO公司引进奇瑞公司生产轿车技术后，公司总裁说：我们之所以选择奇瑞，因为它是中国最好的民族品牌汽车，它拥有世界最尖端的科技人才，最先进的研发机构，最高档的生产设备。
8月11日下午，温家宝总理视察了奇瑞公司，对奇瑞的发展，温家宝总理给予了充分的肯定。尹同耀向温家宝总理详细介绍了奇瑞发动机自主开发情况。今年年初温家宝总理就曾批示：坚持引进先进技术和消化吸收创新相结合，着力增强自主开发能力，拥有自己的知识产权，始终是推动产业升级，提高产品竞争力的重要方针。
这就是品牌的力量！这就是尹同耀的成功之路！
挖人独门技术
从一汽到奇瑞走马上任，尹同耀便有了他的谋略。因为他深知技术密集型的汽车行业，人才是第一位的，要创造自己的品牌，没有高端的人才是不行的。为了招纳贤才，奇瑞提出五句话：用真挚的感情留住人，用精彩的事业吸引人，用艰苦的工作锻炼人，用有效的学习培养人，用合理的制度激励人。
尹同耀坦言：“应当说，奇瑞公司创业时的第一批人才是从全国各地‘挖’来的。”然而奇瑞并没有用高薪或其他手段诱惑，而是以造中国人自己轿车的憧憬，将他们吸引来的。为了民族汽车工业的千秋大业，他们宁愿放弃原来优越的地位、待遇、环境，心甘情愿地来到奇瑞，选择艰辛、选择磨难，从头创业。随后，这批先驱者带动了更多的人加盟奇瑞，从国内扩展到世界汽车“巨头”企业，他们从世界各地来到奇瑞麾下，要在奇瑞这块创业热土上一展身手!
2000年底，某国有汽车集团公司十来个从事研发的工程师酝酿出走，直接的导火索就是公司与外企合资，打算撤销工程研究中心。这些人苦于没有出路，以为偌大中国，难以找到想自主开发的汽车企业。这是一批技术精英，其中不少人在国外接受过专业培训，曾参与某外国名牌轿车的改型设计。此事被求贤若渴的尹同耀知道，便力邀他们加盟。后来这批计划出走的人全部进了奇瑞，并且还把已经流散在外的十多位同事召集到奇瑞麾下，组成了一支20多人的汽车开发新团队。这支团队组建不久，就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们连续苦干了8个多月，设计出了"东方之子"和QQ两款车型。
为了广揽精英人才，尹同耀真是殚精竭虑，他的目光不仅局限于国内，还把触角伸展到了国外，将引入国外技术升华到引进外国人才。寺田真二是日本汽车生产企业现场改善专家，曾供职于日本某国际著名企业30年。2002年，尹同耀访问日本时将他“挖”到中国来的故事，在全行业被传为美谈。2003年11月，寺田真二被任命为奇瑞总装二厂厂长。他带领自己的小组在以“寺田真二”名字命名的生产线上，全面推行现场改善，努力提高产品质量，增加效益，降低成本。
奇瑞的人才观是：人人都是人才，人人都受尊重。尹同耀说：我们重在实践，重在能力，只要想干，就给你展示的平台；只要有能力，就用你所长；只要出成果，你就拥有相应的优厚待遇。
留美博士许敏，原是福特公司300名高级专家之一。受奇瑞创立民族品牌汽车的感召，他毅然放弃了国外的优厚待遇，来到芜湖创业，投身于奇瑞的发展，现被重用为奇瑞汽车工程研究院院长。年轻的高兴华，1997年硕士研究生毕业，当年就在人才市场被奇瑞相中，小伙子刻苦钻研，很快在生产设计上崭露头角，公司大胆启用，委任他为QQ项目负责人，他和同事们设计的QQ，成为市场上最热销的车型之一。
几年来，在尹同耀的努力下，奇瑞公司人才济济，汇聚了世界级和国内一流汽车人才共100多名，另有各类专业技术人员3000名。他们用激情和智慧，创造着中国汽车工业的明天。
雄心勃勃的奇瑞人，计划在今年内将汽车工程研究院的研究队伍扩大到1000人，到2006年形成3000人的规模，并将在北京、上海和欧洲、北美设立研究分院。
“中国汽车，奇瑞NO.1”成了奇瑞广大员工抒豪情寄壮志的最响亮的口号。 |
您现在的位置: